交通事故死亡？還是過勞導致交通事故死亡？
2018.04.30
交通事故死亡？還是過勞導致交通事故死亡？
文／R.L.
「沒有過度勞累的事，我們都是在規定時間內的加班，懷疑的話可以查看打卡紀錄！他說他摩托車剎車不順！所以是機械事故？」
「他是剎車有問題來修理的，但我已經給他修好了，他說他要去醫院，他是不是生病了？」
「他說他非常疲倦，做醫療檢查一切正常，有建議他住院檢查，但他說工廠不能請假，好像他在工廠長時間工作！是不是過勞度勞累呢？」
「都說不是過勞了，當初他沒工作時，可是我們雇用了他的！現在是要恩將仇報嗎？」
這段對話來自近期相當熱門的日劇《UNNATURAL法醫女王》，一部圍繞著以解剖遺體的法醫為主角，在非自然死亡的屍體上尋找真正的死因，細膩的描繪每個故事過世的人與周遭的人產生了各式影響。而這段對話的背景，是敘述一位勞工駕駛車輛回家時發生交通事故身亡，對於責任歸屬的釐清，在研究所等候解剖結果時，資方、醫院與機車行老闆三方的爭辯，有沒有覺得這類對話令人憤慨？但根據劇中律師所述，在日本多數交通事故是不解剖的，畢竟車禍死因可以解釋，處理也更簡單。而在台灣警政署的資料庫統計顯示，2017年A1類交通事故數當中，機械故障僅9件，行人或乘客過失也只有65件，汽（機、慢）車駕駛人過失件數則達1,358件，當中是過勞或疲勞駕駛導致的數據幾乎無法顯現，宛若冰山下的職災黑數。
▲圖片來源：TBS
在台灣勞保局統計2016年職業疾病給付案件，職業促發腦心血管疾病共給付68件（該項目總給付率僅24.46%，且是申請「件」數不是「人」數），細看死亡給付更僅15件。同年衛生福利部十大死因統計，心臟疾病死亡人數為20,812人，腦血管疾病人數11,846人，依國際勞工組織（ILO）於2005年的推估來看，職業原因於循環系統疾病（腦心血管疾病）的貢獻度為23%，但官方所認定因職業促發腦心血管疾病死亡個案竟僅佔0.05%。就算2017年總給付案件提升至84件，死亡給付件數達30件，給付數據與國際資料仍有嚴重落差。對照經濟合作暨發展組織（OECD）各國工時統計，我國以2,034小時排名第6，政府看不見過勞的事實，令人嘆息。
而因疲勞駕駛而導致的意外事故更令社會付出沉重的代價，4月23日在國道發生貨運司機因疲勞駕駛追撞，導致兩名員警與一名司機的三死慘劇，經高雄市勞工局對事業單位勞動檢查後，發現該駕駛竟從4月1日至4月22日已連續出勤22天，當中更有工作超過12小時等多項勞動基準法重大違法情形，令人對肇事駕駛也難以苛責。
▲發生於本月23日的國道死亡車禍，肇事大貨車（左）追撞停靠路肩大貨車。圖片來源：中央社
在2012年內政部警政署國道公路警察局的內部研究報告中指出，若以「未使用煞車」跡證推論「精神疲勞事故」，該項事故占全年比例3.2%，高於高速公路交通事故分析報告中的「疲勞（患病）駕駛失控」（0.5%）。但相較於國際研究，約有1到2成交通事故與疲勞駕駛有關，台灣仍有可能低估了疲勞駕駛的肇事情況，也無從做好後續追蹤管理與預防。
期盼交通主管機關能認真面對疲勞駕駛交通事故問題，包含與勞動部、職安署、警政署一同面對檢討，過勞導致交通事故影響之大眾普遍性、傷害嚴重性，都是行政機關與社會大眾難以承受的痛，而在國外無論駕駛工時制度或車輛卡片制度，都已行之有年，多機關一同介入輔導與管制，而非把問題踢給人力不足的勞檢單位與薪資重擔的勞工。
劇中過勞的勞工，他忙到下班回家，看著沉睡的家人說：「更努力多賺點錢，等他們長大能幸福生活就好了！」懇請主管機關屏除本位主義，齊力合作在這個議題上，讓勞工可以活著跟家人吃飯，而非成為家人心中只能緬懷的人。正如女主角最後所說：
「那妳為了什麼工作呢？」
「為了生存呀！」
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R.L.
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